பெட்ரோ கெமிக்கல் பெரிய அலகுகளில் வார்னிஷ் அகற்றும் வடிகட்டுதல் தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு

உபகரண மேலாண்மை துறை, சினோபெக் யிசெங் கெமிக்கல் ஃபைபர் கோ., லிமிடெட். 211900

சுருக்கம்: இந்தக் கட்டுரை பெரிய டர்போ எக்ஸ்பாண்டர் அலகுகளின் அசாதாரண காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான தொடர் நடவடிக்கைகளை முன்வைக்கிறது, மேலும் ஆபத்து புள்ளிகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் தடுப்பு நடவடிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்கிறது.வார்னிஷ் அகற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், சாத்தியமான மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகள் அகற்றப்பட்டு, அலகு உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

1. மேலோட்டம்

Yizheng Chemical Fiber Co., Ltd. இன் 60 t/a PTA ஆலையின் காற்று அமுக்கி அலகு ஜெர்மனியின் MAN Turbo இன் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.அலகு மூன்று-இன்-ஒன் அலகு ஆகும், இதில் காற்று அமுக்கி அலகு பல-தண்டு ஐந்து-நிலை விசையாழி அலகு ஆகும், மின்தேக்கி நீராவி விசையாழி காற்று அமுக்கி அலகு முக்கிய ஓட்டும் இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் டர்போ எக்ஸ்பாண்டர் காற்று அமுக்கி அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது.துணை இயக்கி இயந்திரம்.டர்போ எக்ஸ்பாண்டர் உயர் மற்றும் குறைந்த இரண்டு-நிலை விரிவாக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு உறிஞ்சும் துறைமுகம் மற்றும் ஒரு வெளியேற்றும் துறையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தூண்டுதல் மூன்று வழி தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகிறது (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்)

படம் 1 விரிவாக்க அலகு பகுதி பார்வை (இடது: உயர் அழுத்த பக்கம்; வலது: குறைந்த அழுத்தம் பக்கம்)

டர்போ எக்ஸ்பாண்டரின் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:

உயர் அழுத்த பக்க வேகம் 16583 r/min, மற்றும் குறைந்த அழுத்த பக்க வேகம் 9045 r/min;விரிவாக்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த சக்தி 7990 KW, மற்றும் ஓட்ட விகிதம் 12700-150450-kg/h;நுழைவு அழுத்தம் 1.3Mpa, மற்றும் வெளியேற்ற அழுத்தம் 0.003Mpa.உயர் அழுத்த பக்கத்தின் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை 175 ° C, மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை 80 ° C ஆகும்;குறைந்த அழுத்த பக்கத்தின் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை 175 ° C, மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை 45 ° C ஆகும்;உயர் அழுத்த மற்றும் குறைந்த அழுத்த பக்க கியர் தண்டுகளின் இரு முனைகளிலும் சாய்க்கும் பட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் 5 பட்டைகளுடன், எண்ணெய் நுழைவு குழாய் இரண்டு வழிகளில் எண்ணெயை நுழையலாம், மேலும் ஒவ்வொரு தாங்கியிலும் ஒரு எண்ணெய் நுழைவு துளை உள்ளது. 15 எண்ணெய் ஊசி முனைகளின் 3 குழுக்கள், ஆயில் இன்லெட் முனையின் விட்டம் 1.8 மிமீ, தாங்கிக்கு 9 எண்ணெய் திரும்பும் துளைகள் உள்ளன, சாதாரண சூழ்நிலையில், 5 போர்ட்கள் மற்றும் 4 தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இந்த த்ரீ-இன்-ஒன் யூனிட் மசகு எண்ணெய் நிலையத்திலிருந்து மையப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் விநியோகத்தின் கட்டாய உயவு முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

2. குழுவினருடன் பிரச்சனைகள்

2018 ஆம் ஆண்டில், VOC உமிழ்வுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஆக்சிஜனேற்ற உலையின் வால் வாயுவைச் செயலாக்க சாதனத்தில் ஒரு புதிய VOC அலகு சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட வால் வாயு இன்னும் விரிவாக்கிக்குள் செலுத்தப்பட்டது.அசல் வால் வாயுவில் உள்ள புரோமைடு உப்பு அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுவதால், புரோமைடு அயனிகள் உள்ளன.வால் வாயு விரிவடைந்து, விரிவாக்கியில் வேலை செய்யும் போது, ​​புரோமைடு அயனிகள் ஒடுங்கி பிரிந்து செல்வதைத் தடுப்பதற்காக, அது விரிவாக்கி மற்றும் அடுத்தடுத்த உபகரணங்களுக்கு அரிப்பை ஏற்படுத்தும்.எனவே, விரிவாக்க அலகு அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.அதிக அழுத்தப் பக்கம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்தின் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).

அட்டவணை 1 VOC மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் எக்ஸ்பாண்டரின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் இயக்க வெப்பநிலைகளின் பட்டியல்

VOC மாற்றத்திற்கு முன், குறைந்த அழுத்த முனையில் உள்ள தூண்டுதல் அல்லாத பக்க தாங்கியின் வெப்பநிலை சுமார் 80 ° C இல் நிலையானதாக இருந்தது (இங்குள்ள தாங்கியின் எச்சரிக்கை வெப்பநிலை 110 ° C மற்றும் அதிக வெப்பநிலை 120 ° C ஆகும்).ஜனவரி 6, 2019 அன்று VOC மாற்றம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, விரிவாக்கியின் குறைந்த அழுத்த முனையில் உள்ள தூண்டுதல் அல்லாத பக்கத் தாங்கியின் வெப்பநிலை மெதுவாக உயர்ந்தது, மேலும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 120 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகபட்ச வெப்பநிலைக்கு அருகில் இருந்தது, ஆனால் இந்த காலகட்டத்தில் அதிர்வு அளவுருக்கள் கணிசமாக மாறவில்லை (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 2 விரிவாக்கி ஓட்ட விகிதம் மற்றும் இயக்கி அல்லாத பக்க தண்டு அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலையின் வரைபடம்

1 - ஓட்டம் வரி 2 - இயக்கி அல்லாத இறுதி வரி 3 - இயக்கி அல்லாத தண்டு அதிர்வு வரி

3. காரண பகுப்பாய்வு மற்றும் சிகிச்சை முறை

நீராவி விசையாழி தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கப் போக்கைச் சரிபார்த்து, பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, ஆன்-சைட் கருவி காட்சி, செயல்முறை ஏற்ற இறக்கங்கள், நீராவி விசையாழி தூரிகையின் நிலையான பரிமாற்றம், உபகரணங்களின் வேக ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் பாகங்களின் தரம் ஆகியவற்றின் சிக்கல்களை நீக்கிய பிறகு, வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் அவை:

3.1 விரிவாக்கியின் குறைந்த அழுத்த முனையில் தூண்டிவிடாத பக்க தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள்

3.1.1 பிரித்தெடுத்தல் ஆய்வு, தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மற்றும் கியர் பற்களின் மெஷிங் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை இயல்பானவை என்று கண்டறியப்பட்டது.விரிவாக்கியின் குறைந்த அழுத்த முனையில் உள்ள தூண்டுதல் அல்லாத பக்க தாங்கி மேற்பரப்பில் சந்தேகிக்கப்படும் வார்னிஷ் தவிர (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்), பிற தாங்கு உருளைகளில் எந்த அசாதாரணங்களும் காணப்படவில்லை.

படம் 3 இயக்கி அல்லாத முனை தாங்கி மற்றும் விரிவாக்கியின் இயக்கவியல் ஜோடியின் இயற்பியல் படம்

3.1.2 மசகு எண்ணெய் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக மாற்றப்பட்டதால், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் எண்ணெயின் தரம் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது.சந்தேகங்களை அகற்றுவதற்காக, நிறுவனம் மசகு எண்ணெயை சோதனை மற்றும் பகுப்பாய்வுக்காக ஒரு தொழில்முறை நிறுவனத்திற்கு அனுப்பியது.தொழில்முறை நிறுவனம் தாங்கும் மேற்பரப்பில் உள்ள இணைப்பு ஆரம்பகால வார்னிஷ், MPC (வார்னிஷ் சார்புக் குறியீடு) என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்)

படம் 4 எண்ணெய் கண்காணிப்பு தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு அறிக்கை எண்ணெய் கண்காணிப்பு தொழில்முறை தொழில்நுட்பத்தால் வெளியிடப்பட்டது

3.1.3 விரிவாக்கியில் பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் ஷெல் டர்போ எண். 46 டர்பைன் எண்ணெய் (கனிம எண்ணெய்).கனிம எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஆக்சிஜனேற்ற பொருட்கள் தாங்கி புதரின் மேற்பரப்பில் கூடி ஒரு வார்னிஷ் உருவாகின்றன.கனிம மசகு எண்ணெய் முக்கியமாக ஹைட்ரோகார்பன் பொருட்களால் ஆனது, அவை அறை வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானவை.இருப்பினும், சில (மிகச் சிறிய எண்ணிக்கையிலான) ஹைட்ரோகார்பன் மூலக்கூறுகள் அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்சிஜனேற்ற வினைகளுக்கு உட்பட்டால், மற்ற ஹைட்ரோகார்பன் மூலக்கூறுகளும் சங்கிலி எதிர்வினைகளுக்கு உட்படும், இது ஹைட்ரோகார்பன் சங்கிலி எதிர்வினைகளின் சிறப்பியல்பு ஆகும்.

3.1.4 உபகரண தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உபகரண அமைப்பின் ஆதரவு, இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் பைப்லைன்களின் குளிர் அழுத்தம், எண்ணெய் அமைப்பின் கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் வெப்பநிலை ஆய்வின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றைச் சுற்றி விசாரணைகளை நடத்தினர்.மற்றும் எக்ஸ்பாண்டரின் குறைந்த அழுத்த பக்கத்தின் இயக்கி அல்லாத முனையில் தாங்கு உருளைகளின் தொகுப்பு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மாதத்திற்கு ஓட்டிய பிறகு, வெப்பநிலை இன்னும் 110 ℃ ஐ எட்டியது, பின்னர் அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலையில் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தன.முன்னோடியான நிலைமைகளை நெருங்குவதற்கு பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவும் இல்லாமல் (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 5 பிப்ரவரி 13 முதல் மார்ச் 29 வரையிலான தொடர்புடைய குறிகாட்டிகளின் போக்கு விளக்கப்படம்

MAN டர்போ உற்பத்தியாளர், விரிவாக்கியின் தற்போதைய வேலை நிலைமைகளின் கீழ், உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவு 120 t/h இல் நிலையானதாக இருந்தால், வெளியீட்டு சக்தி 8000kw ஆகும், இது சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ் அசல் வடிவமைப்பு வெளியீட்டு சக்தியான 7990kw உடன் ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக உள்ளது;காற்றின் அளவு 1 30 t/h ஆக இருக்கும்போது, ​​வெளியீட்டு சக்தி 8680kw ஆகும்;உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவு 1 46 t/h எனில், வெளியீட்டு சக்தி 9660kw ஆகும்.குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்தால் செய்யப்படும் வேலை, விரிவாக்கியின் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கணக்கிடுவதால், விரிவாக்கியின் குறைந்த அழுத்தப் பக்கம் அதிக சுமையாக இருக்கலாம்.வெப்பநிலை 110 °C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வு மதிப்பு கடுமையாக மாறுகிறது, இது தண்டு மற்றும் தாங்கி புஷ் மேற்பரப்பில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வார்னிஷ் இந்த காலகட்டத்தில் கீறப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது (படம் 6 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 6 விரிவாக்க அலகு சக்தி இருப்பு அட்டவணை

3.2தற்போதுள்ள சிக்கல்களின் பொறிமுறை பகுப்பாய்வு

3.2.1 படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, டைல் பிளாக்கின் ஃபுல்க்ரமின் லேசான அதிர்வு திசைக்கும் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் உள்ள கிடைமட்ட ஒருங்கிணைப்புக் கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள சேர்க்கப்பட்ட கோணம் β, ஓடு தொகுதியின் ஸ்விங் கோணம் φ. , மற்றும் டில்டிங் பேட் பேரிங் சிஸ்டம் 5 டைல்களால் ஆனது, ஓடு ஆயில் ஃபிலிம் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும் போது, ​​திண்டின் ஃபுல்க்ரம் ஒரு முழுமையான திடமான உடல் அல்ல என்பதால், சுருக்க சிதைவுக்குப் பிறகு திண்டின் ஃபுல்க்ரமின் நிலை இருக்கும். ஃபுல்க்ரமின் விறைப்பு காரணமாக வடிவியல் முன் ஏற்றும் திசையில் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்குகிறது, இதன் மூலம் தாங்கும் அனுமதி மற்றும் எண்ணெய் பட தடிமன் [1]^] .

படம்.7 டில்டிங் பேட் தாங்கி ஒற்றை திண்டு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு

3.2.2 படம் 1 இல் இருந்து ரோட்டார் ஒரு கான்டிலீவர் பீம் அமைப்பு என்பதையும், தூண்டுதல் முக்கிய வேலை கூறு என்பதையும் காணலாம்.தூண்டுதல் பக்கமானது ஓட்டுநர் பக்கமாக இருப்பதால், வாயு வேலை செய்ய விரிவடையும் போது, ​​தூண்டுதலின் பக்கத்தில் சுழலும் தண்டு, எரிவாயு தணிப்பின் விளைவு காரணமாக தாங்கி புதரில் சிறந்த நிலையில் உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் இடைவெளி சாதாரணமாக இருக்கும்.பெரிய மற்றும் சிறிய கியர்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மெஷிங் செய்து கடத்தும் செயல்பாட்டில், இதை ஃபுல்க்ரமாகக் கொண்டு, ஓவர்லோட் நிலைமைகளின் கீழ், தூண்டுதல் அல்லாத பக்க தண்டின் ரேடியல் இலவச இயக்கம் மட்டுப்படுத்தப்படும், மேலும் அதன் மசகு பட அழுத்தம் மற்றதை விட அதிகமாக இருக்கும். தாங்கு உருளைகள், இந்த இடத்தை உயவூட்டுகிறது படத்தின் விறைப்பு அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் பட புதுப்பித்தல் விகிதம் குறைகிறது, மற்றும் உராய்வு வெப்பம் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு வார்னிஷ் ஏற்படுகிறது.

3.2.3 எண்ணெயில் உள்ள வார்னிஷ் முக்கியமாக மூன்று வடிவங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது: எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம், எண்ணெய் "மைக்ரோ எரிப்பு" மற்றும் உள்ளூர் உயர் வெப்பநிலை வெளியேற்றம்.வார்னிஷ் எண்ணெயின் "மைக்ரோ எரிப்பு" மூலம் ஏற்பட வேண்டும்.வழிமுறை பின்வருமாறு: ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று (பொதுவாக 8% க்கும் குறைவாக) மசகு எண்ணெயில் கரைக்கப்படும்.கரைதிறன் வரம்பை மீறும் போது, ​​எண்ணெயில் நுழையும் காற்று இடைநிறுத்தப்பட்ட குமிழ்கள் வடிவில் எண்ணெயில் இருக்கும்.தாங்கிக்குள் நுழைந்த பிறகு, உயர் அழுத்தமானது இந்த குமிழ்கள் விரைவான அடியாபாடிக் சுருக்கத்திற்கு உட்படுகிறது, மேலும் திரவ வெப்பநிலை விரைவாக உயர்ந்து எண்ணெயின் அடியாபாடிக் "மைக்ரோ-எரிதலை" ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக மிகச் சிறிய அளவிலான கரையாதது ஏற்படுகிறது.இந்த கரையாதவை துருவ மற்றும் உலோக மேற்பரப்புகளை ஒட்டி வார்னிஷ்களை உருவாக்க முனைகின்றன.அதிக அழுத்தம், கரையாத பொருளின் கரைதிறன் குறைகிறது, மேலும் ஒரு வார்னிஷ் உருவாக்குவதற்கு விரைவாகவும் குடியேறவும் எளிதாக இருக்கும்.

3.2.4 வார்னிஷ் உருவாவதன் மூலம், ஃப்ரீ அல்லாத நிலையில் உள்ள எண்ணெய் படத்தின் தடிமன் வார்னிஷ் மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எண்ணெய் படத்தின் புதுப்பித்தல் வேகம் குறைகிறது, மேலும் வெப்பநிலை படிப்படியாக உயரும், இது அதிகரிக்கிறது தாங்கும் புதரின் மேற்பரப்புக்கும் தண்டுக்கும் இடையே உள்ள உராய்வு மற்றும் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட வார்னிஷ் மோசமான வெப்பச் சிதறல் மற்றும் உயரும் எண்ணெய் வெப்பநிலை காரணமாக அதிக தாங்கும் புஷ் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும்.முடிவில், வார்னிஷ் மீது பத்திரிகை தேய்க்கிறது, இது தண்டு அதிர்வுகளில் வன்முறை ஏற்ற இறக்கங்களில் வெளிப்படுகிறது.

3.2.5 எக்ஸ்பாண்டர் எண்ணெயின் MPC மதிப்பு அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும், மசகு எண்ணெய் அமைப்பில் ஒரு வார்னிஷ் இருக்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெயின் கரைக்கும் திறன் குறைவாக இருப்பதால், எண்ணெயில் உள்ள வார்னிஷ் துகள்களின் கரைப்பு மற்றும் மழைப்பொழிவு குறைவாக இருக்கும். வார்னிஷ் துகள்கள்.இது ஒரு மாறும் சமநிலை அமைப்பு.அது ஒரு நிறைவுற்ற நிலையை அடையும் போது, ​​வார்னிஷ் தாங்கி அல்லது தாங்கும் திண்டு மீது தொங்கும், இது தாங்கி திண்டின் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும் ஒரு பெரிய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து ஆகும்.ஆனால் அது பேரிங் பேடில் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதால், பேரிங் பேடின் வெப்பநிலை உயர்வதற்கு இதுவும் ஒரு காரணமாகும்.

4 நடவடிக்கைகள் மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள்

தாங்கி மீது வார்னிஷ் திரட்சியை அகற்றுவது, அலகு தாங்கி ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பநிலையில் இயங்குவதை உறுதி செய்ய முடியும்.பல வார்னிஷ் அகற்றும் கருவிகளின் உற்பத்தியாளர்களுடன் ஆராய்ச்சி மற்றும் தகவல்தொடர்பு மூலம், WVD-II மின்னியல் உறிஞ்சுதல் + பிசின் உறிஞ்சுதலைத் தயாரிப்பதற்கு நல்ல பயன்பாட்டு விளைவு மற்றும் சந்தை நற்பெயரைக் கொண்ட குன்ஷன் வின்சோண்டாவைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இது வண்ணப்பூச்சுகளை அகற்றுவதற்கான கலவை வார்னிஷ் அகற்றும் கருவியாகும்.சவ்வு.

WVD-II தொடர் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பாளர்கள் மின்னியல் உறிஞ்சுதல் சுத்திகரிப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் அயனி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தை திறம்பட ஒருங்கிணைத்து, பிசின் உறிஞ்சுதல் மூலம் கரைந்த வார்னிஷைத் தீர்க்கிறது மற்றும் மின்னியல் உறிஞ்சுதல் மூலம் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வார்னிஷைத் தீர்க்கிறது.இத்தொழில்நுட்பம் கசடுகளின் உள்ளடக்கத்தை குறுகிய காலத்தில் குறைக்கலாம் , சில நாட்கள் குறுகிய காலத்தில், அதிக அளவு கசடு/வார்னிஷ் கொண்ட அசல் உயவு முறையை சிறந்த இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் மெதுவாக உயரும் பிரச்சனை வார்னிஷ் காரணமாக ஏற்படும் உந்துதல் தாங்கியின் வெப்பநிலையை தீர்க்க முடியும்.நீராவி விசையாழியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் கரையக்கூடிய மற்றும் கரையாத எண்ணெய் கசடுகளை இது திறம்பட அகற்றி தடுக்கும்.

அதன் முக்கிய கொள்கைகள் பின்வருமாறு:

4.1 கரைந்த வார்னிஷ் அகற்ற அயன் பரிமாற்ற பிசின்

அயன் பரிமாற்ற பிசின் முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது: பாலிமர் எலும்புக்கூடு மற்றும் அயன் பரிமாற்ற குழு.உறிஞ்சுதல் கொள்கை படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது,

படம் 8 அயனி-தொடர்பு பிசின் உறிஞ்சுதலின் கொள்கை

பரிமாற்றக் குழு ஒரு நிலையான பகுதியாகவும் நகரக்கூடிய பகுதியாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.நிலையான பகுதி பாலிமர் மேட்ரிக்ஸில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சுதந்திரமாக நகர முடியாது, மேலும் நிலையான அயனியாக மாறுகிறது;அசையும் பகுதியும் நிலையான பகுதியும் அயனிப் பிணைப்புகளால் இணைக்கப்பட்டு, மாற்றத்தக்க அயனியாக மாறும்.நிலையான அயனிகள் மற்றும் மொபைல் அயனிகள் முறையே எதிர் மின்னூட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன.தாங்கி புதரில், மொபைல் பகுதியானது சுதந்திரமாக நகரும் அயனிகளாக சிதைகிறது, அதே கட்டணத்துடன் மற்ற சிதைவு தயாரிப்புகளுடன் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் அவை நிலையான அயனிகளுடன் ஒன்றிணைந்து பரிமாற்றத் தளத்தில் உறுதியாக உறிஞ்சப்படுகின்றன.குழுவில், இது எண்ணெயால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது, அயன் பரிமாற்ற பிசின் உறிஞ்சுதலால் அகற்றப்பட்ட கரைந்த வார்னிஷ்.

4.2 இடைநிறுத்தப்பட்ட வார்னிஷ் அகற்ற மின்னியல் உறிஞ்சுதல் தொழில்நுட்பம்

எலெக்ட்ரோஸ்டேடிக் உறிஞ்சுதல் தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக உயர் மின்னழுத்த ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி, உயர் மின்னழுத்த மின்னியல் புலத்தை உருவாக்கி, எண்ணெயில் உள்ள மாசுபட்ட துகள்களை முறையே நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கட்டணங்களைக் காட்ட துருவப்படுத்துகிறது.நடுநிலை துகள்கள் மின்னூட்டப்பட்ட துகள்களால் அழுத்தப்பட்டு நகர்த்தப்படுகின்றன, இறுதியாக அனைத்து துகள்களும் உறிஞ்சப்பட்டு சேகரிப்பாளருடன் இணைக்கப்படுகின்றன (படம் 9 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 8 மின்னியல் உறிஞ்சுதல் தொழில்நுட்பத்தின் கொள்கை

எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் ஆயில் கிளீனிங் டெக்னாலஜி அனைத்து கரையாத மாசுக்களையும் நீக்க முடியும், இதில் துகள் அசுத்தங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சிதைவால் உற்பத்தி செய்யப்படும் இடைநிறுத்தப்பட்ட வார்னிஷ் ஆகியவை அடங்கும்.இருப்பினும், பாரம்பரிய வடிகட்டி கூறுகள் பெரிய துகள்களை தொடர்புடைய துல்லியத்துடன் மட்டுமே அகற்ற முடியும், மேலும் சப்மிக்ரானை அகற்றுவது கடினம் நிலை நிறுத்தி வார்னிஷ் .

இந்த அமைப்பு வார்னிஷ் பேரிங் பேடில் படிந்த மற்றும் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட வார்னிஷை முழுமையாக தீர்க்க முடியும், இதன் மூலம் வார்னிஷினால் ஏற்படும் பேரிங் பேட் வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு மாற்றங்களின் தாக்கத்தை முழுமையாக தீர்க்கிறது, இதனால் அலகு நீண்ட காலத்திற்கு நிலையானதாக இயங்கும்.

5. முடிவுரை

WSD WVD-II வார்னிஷ் அகற்றும் அலகு பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, இரண்டு வருட செயல்பாட்டு கண்காணிப்பின் மூலம், தாங்கும் வெப்பநிலை எப்போதும் 90 ° C இல் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அலகு இயல்பான செயல்பாட்டில் உள்ளது.ஒரு வார்னிஷ் படம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (படம் 10 ஐப் பார்க்கவும்) .

வார்னிஷ் அகற்றுதலை நிறுவிய பின் பிரித்தெடுத்தல் தாங்கும் உடல் படம்

உபகரணங்கள்

குறிப்புகள்:

[1] லியு சியோங், சியாவோ சோங்ஹுய், யான் ஷியோங் மற்றும் சென் ஜுஜி.பிவோட் எலாஸ்டிக் மற்றும் டம்ப்பிங் டில்டிங் பேட் பேரிங்ஸ் [J] இன் டைனமிக் பண்புகள் பற்றிய எண் உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் சோதனை ஆராய்ச்சி.சீன ஜர்னல் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், அக்டோபர் 2014, 50(19):88.